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在过去的一整年里，小米汽车可谓冰火两重天。
爆品、排队、黄牛、官司、交付压力，一路狂飙也一路争议。
而12月1日开始，小米汽车的风向终于变了，10十几万就能拿下小米SU7新车。
01小米开卖库存车，雷军重新定义新车12月1日，雷军在微博官宣：小米汽车APP 现车选购的功能即将开启，12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。
雷军表示：现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。
图源：微博
不少网友表示：雷总这是重新定义什么是“新车”了
全新现车最受关注，基本都是纯净库存：下线后直接进入中央仓储体系，没有上牌，没有使用痕迹，甚至不少还保持着保护膜。
另外来源主要有两类：
一是用户因配置填错取消的订单，以及未按时提车的异常订单。
二官方展车则用于门店静态展示，和试驾车严格区分，不存在激烈驾驶磨损。
小米为此做了成体系的清洁与整备，轻微磨损会写进《车况确认书》，必须用户签字才交付。
另外，准新车可谓性价比王者之王，大多是运输过程中出现轻微划痕的小瑕疵车，但核心结构完好。
小米会用原厂件、原厂漆修复，并增加一轮售前检测，确保性能与新车无异。
小米强调：三类现车全部未上牌，质保等于新车。
整车3年/12万公里，三电8年/20万公里，一项不减。
更关键的是，“现车选购”速度明显快于排产车：不少门店可以“当日提车”，普遍3–7个工作日内交付。
若在12月26日前下单，即便跨年交付，小米承诺继续让用户享受2025年的购置税补贴，这直接帮许多家庭省下几千元。
但真正让舆论炸锅的，不是服务，而是“命名”。
就有网友指出：全新现车＝库存车；官方展车＝展车；准新车＝运损修复车。
图源：微博
一些车主直言命名方式模糊源头，让人一眼看不清车的真实属性。
但汽车行业专家也提醒：
“库存车、展车、运输修复车”是行业常规，只是小米首次放到台面上，所以争议也更集中。
而现车背后藏着一个事实：小米产能真的上来了。据第三方数据，小米已连续两个月交付突破4万台，成为30–40万新能源区间的销量前列。
雷军选择在现车服务开放当天同步公布销量数据，很明显，这是向市场释放一个信号：小米不缺车了。
02小米订车纠纷不断，雷军不得不出招此前，订车纠纷的频发，则逼得小米必须调整。
像是去年海口李女士的案子，她在试驾后订了31.89万的SU7 Max，支付 5000元定金，并与工作人员签署“360天有效期，可随时排产”的补充约定。
结果10月初，小米突然要求她7日内支付31.39万尾款，否则订单取消，定金不退。
李女士拒绝：我还没验车，凭什么付尾款？
随后整个纠纷走上法庭，最终由法院判定小米三大违规点：
其一，格式条款无效。要求未验车即付全款，加重消费者责任；
其二，与官方公开承诺矛盾。小米曾在《答网友问》中承诺“支持验车后付尾款”，构成用户信赖基础；
其三，违背补充约定。双方约定360天内可随时排产，但小米却提前私自安排生产并催款。
最终，小米被判双倍返还定金，景明科技需承担连带责任。
这一判决让车圈炸开，一方面，说明小米在订单管理上的确存在“产能紧张下的激进操作”。
另一方面，说明消费者对“提前付款、无法验车”的不信任已被司法明确支持。
这也是为何小米突然推出现车体系。因为现车可验、可看、可当天提，避免订车与尾款的灰色误会。
03到底什么是库存车？在汽车行业，处理展车、库存车、运输修复车是常规操作。
特斯拉会对展车磨损件进行翻新，并以5–8%的价格优惠出售；比亚迪、蔚来也有类似做法。
因此，当销量规模上来后，库存与流转必然出现，车企必须有体系化的处理方式。
在《电商最前线》看来，小米此刻最需要现车，有两层原因：
第一，是抢占年底交付。 新势力的早期销量靠的是“抢”，真正的长期销量靠的是“稳”。现车是从抢向稳的关键一步。
第二，是尽快让车交给用户。 从“碳纤维风道机盖”风波，到订车纠纷，小米经历了一个造车新势力绕不过去的阶段。
当前港股配资，现车透明化，减少争议，是雷军造车进入第二周期的标志动作。
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